1990
- Inicia-se no Brasil o desenvolvimento de uma motocicleta
de grande cilindrada. As pesquisas apontavam eficientes
soluções mecânicas nas mais diversas
marcas tradicionais mundiais. O melhor quadro, o melhor
cardã, as opções de motores, o melhor
design da época. Surgiram então: O inédito
quadro estampado em aço denominado Tecbox; transmissão
secundária por cardam com um único braço
que fixava a roda denominado Uniarm; desenvolvido um sistema
de alimentação com dois carburadores que
funcionavam deslocados para o centro do motor e acoplados
a um motor parcial Volkswagen 1600cc com o sistema de
refrigeração a ar totalmente diferente do
que equipava um automóvel da marca e acoplado a
um câmbio totalmente desenvolvido para a motocicleta
composto de 4 marchas e 1 ré; velocímetro
acionado por pulsos magnéticos (pioneiro no mundo)
transformariam o mercado brasileiro de motociclismo.
Estes
foram os estudos que culminaram com lançamento dos 6
protótipos da motocicleta Kahena Lj16 no salão
do automóvel de 1990. Por ter sido o segundo stand mais
visitado daquele Salão do Automóvel, chamou a
atenção de grandes fabricantes de autopeças
e motopeças que prontamente tornaram-se parceiros, o
que contribuiu para um profissional e seguro desenvolvimento.
Devido a grande dificuldade na aquisição de muitos
componentes, a fábrica foi obrigada a se preparar para
produzi-los. Para isso, além da aquisição
dos mais variados máquinarios para usinagem de precisão,
foi criado um completo laboratório de ensaios metalográficos,
ruptura, dinamômetro para compressão e extensão
de molas, além de dinamômetro de rolo para as mais
diversas medições.
GABARITO
PNEUMÁTICO PARA O QUADRO DA KAHENA 800 /
1600
EQUIPAMENTOS
DE USINAGEM DE ALTA PRECISÃO
SUSPENSÃO
DIANTEIRA
SUSPENSÃO
TRASEIRA
CAIXA
DO CÂMBIO
CAIXA
DE EMBREAGEM
ENGRENAGENS
DO CÂMBIO
SISTEMA
DE TRAMBULADOR
1992
- Foram muitos testes e avaliações
AUTÓDROMO
DE INTERLAGOS - PILOTO MILTON BENITE
em
novembro de 1992, após a total finalização
de um complexo e refinado produto, saíram da produção
o lote piloto de 20 Kahenas Lj-16 que eram oferecidos a clientes
pré selecionados para um test drive de 4 horas e com
a solicitação de que no retorno fosse preenchido
um questionário com as mais variadas perguntas, críticas
e sugestões sobre o produto. Seriam esclhidos o perfil
ideal dos clientes para a continuidade do aperfeiçoamento
das motocicletas, independendo a região do país
que residissem. Com os 20 interessados na compra, a empresa
assume os seguintes compromissos: A recompra imediata da motocicleta
e a qualquer momento no caso de insatisfação (somente
1 caso ocorrido); a total atenção à qualquer
anomalia independente da gravidade ou não do problema
com o compromisso de solução imediata em qualquer
parte do país em que eventualmente encontrasse a motocicleta.
Os tecnicos da fabrica prestaram serviços nas cidades
de Salvador, Porto Alegre, Curitiba, Brasília além
de São Paulo e algumas cidade do interior, sem nenhum
custo para o cliente tanto de mão de obra como peças.
Também alguns destes clientes tiveram suas motocicletas
apresentando alguma anomalia ou defeito durante o percurso de
viagem, foram atendidos de imediato de acordo com o nosso compromisso
de Total Satisfação e Prioridade com o envio de
até outra motocicleta para o prosseguimento da viagem
comitantemente com o recolhimento da motocicleta defeituosa.
Estas 19 Kahenas Lj-16 vendidas foram constantemente atualizadas
até 1997 e sem nenhum custo à seus proprietários.
KAHENA
Lj16
KAHENA
Lj16 SIDE CAR
1993
- Inicia-se a produção em serie com os modelos
Kahena SS-1600 e Kahena ST-1600. Novo design e soluções
mecânicas.
KAHENA
ST1600
KAHENA
SS1600
A
Kahena 1600 tornava-se apta a enfrentar com qualidade suas rivais
importadas com a vantagem de contar com o mais baixo custo de
manutenção e a mais alta confiabilidade mecânica.
Sua primeira exportação foi feita para o Japão.
O grupo Japonês Red Barom encomenda 9 unidades com side
car. Em seguida partem para Alemanha 4 unidades para homologação
no TUV (departamento responsável pela certificação
de segurança na Europa) e somente os faróis foram
reprovados. Foram exportadas para Alemanha 15 unidades neste
ano. Iniciava o desenvolvimento da Kahena 800 cc que utilizaria
o motor Gurgel. Lamentavelmente a Gurgel teve sua produção
paralisada e conseqüentemente o projeto fora interrompido.
1994
- Desenvolvido o modelo militar Kahena PRF1600
P.R.F.
1600 - POLÍCIA RODOVIÁRIA FEDERAL
que
passam a patrulhar as rodovias brasileiras com grande sucesso
e economia. As 25 unidades entregues à Policia Rodoviária
Federal com todos os equipamentos indispensáveis como
radio HT e luzes de sinalização praticamente não
paravam. Cada motocicleta era revezada com até três
policiais em diferentes turnos sem qualquer grave anomalia mecânica.
Contrato de fornecimento de 1000 motocicletas para a Europa
via Alemanha e 400 unidades para os USA foram assinados. As
primeiras unidades foram exportadas porém em julho de
94 aconteceu o "Plano Real" que desvalorizou a moeda
americana de R$ 2,75 para R$ 1,00. A Kahena era exportada pelo
valor de USD 8.300,00. Com esta desvalorização
do dólar uma nova e importante estratégia era
lançada pelo fábricante para que a motocicleta
continuasse a ser produzida e mantivesse um preço competitivo.
As compras da maior parte do componentes passariam a ser efetuados
no mercado exterior em virtude da cotação muito
baixa do dolar. Como a mecânica Volkswagen era fábricada
ainda em 4 paises estava fácil. Novos fornecedores, agora
internacionais foram desenvolvidos: Suspensão dianteira
Argentina (Rafaella), motor parcial e engrenagens do câmbio
do México(Volkswagen), freios Italianos (Brembo), sistema
elétrico da Alemanha (Bosch).
1995
- Outra nova versão da Kahena, agora a 1600 CUSTOM
KAHENA
CUSTOM
que tornou-se um sucesso. Em contra partida o valor do dólar
chegava a sua menor cotação em todos os tempos
(cada dólar valia R$ 0,82); por esta entre outras razões,
todos os pedidos para exportação ficaram inviabilizados
e não poderiam mais ser atendidos. Mesmo assim, além
das revistas e jornais especializadas aqui do Brasil, matérias
de diversas partes do mundo comentavam sobre a motocicleta brasileira
Kahena. Motorrad (Alemanha), Temen & Fiends (Alemanha),
World Motorcycling(Africa do Sul), Motorcycle News (Inglaterra),
Motociclismo (Itália), Bike S A (Africa do Sul), Moto
Revue (França) Cycleword (USA), Road (Japão),
entre outras. Motocicletas enviadas para teste ao exército
Brasileiro, policias rodoviária de São Paulo,
Rio de Janeiro, Porto Alegre e escolta do governo de São
Paulo
EXÉRCITO
POLÍCIA
RODOVIÁRIA - SÃO PAULO
POLÍCIA
RODOVIARIA - RIO DE JANEIRO
POLÍCIA
RODOVIÁRIA - PORTO ALEGRE
também
se tornariam inviáveis para a compra pois as similares
importadas possuíam melhores preços devido a absurda
super-valorização do Real. As motocicletas importadas
passaram a ter valores altamente atrativos. Como resultado,
todos os projetos referente a novas melhorias na linha de produção
e de produto, iniciados ou não, tiveram que ser paralisados
e a produção em 1997 passou de seriada para encomenda.
1999
- Em janeiro deste ano e com o dólar valendo R$ 1,20
a fabricação das cinco versões das motos
Kahena foram interrompida.
A
empresa passaria a dar somente assistência técnica
e fornecimento de peças a seus mais de 400 clientes no
Brasil e no exterior.
2003
- Com a consagração da abertura do
mercado mundial, a Kahena inicia o desenvolvimento de uma mecânica
exclusiva. Para tal foi decidido escolher na China o fabricante
que pudesse desenvolver este projeto. Partindo do principio
do tipo do motor de sua origem (Boxer) e o motor de 800 cilindradas
da Gurgel
MOTOR
GURGEL 800CC
deu-se início à criação de um conjunto
motor e câmbio. Durante praticamente um ano, todo o conceito
desta solicitação estava concluído na China.
Um motor boxer com 800cc com dupla carburação
de 32mm, 45cv e câmbio com 4 marchas à frente e
1 à ré.
MOTOR
E CÂMBIO KAHENA 800CC
2004
- A empresa recebe da China 3 motores de 800cc (lote piloto)
para a instalação no consagrado chassis "Tecbox"
da Kahena.
Após
ajustes e determinado as posições de comandos
(pedal de câmbio, alavancas de embreagem, marcha
ré, etc), parte-se para a criação
de um novo design.
Simultaneamente
desenvolve-se na china uma motocicleta de 125cc mas com as necessidades
do mercado brasileiro. Isto
só foi possível devido ao grande interesse de
um grupo industrial chinês (Grupo composto de 3 empresas
sendo uma fábrica de motores outra de motocicletas e
outra de scooters) na parceria com Brasil através do
conhecimento da Kahena no desenvolvimento e fabricação
de motocicletas de grandes cilindradas (Na China até
o momento não é fabricada motocicletas com mais
de 250 cilindradas). Em contra partida o fabricante chinês
abre as portas de suas empresas e propoem à desenvolver
uma linha exclusiva de motocicletas de baixa cilindrada para
o Brasil. Criou-se então a Kahena 125 TOP e 125 K-TOP,
com a ousada escolha do padrão de motor varetado tipo
OHV(Over Head Valves) o qual se consagrou no Brasil como sinônimo
de durabilidade e robustez, pois apresenta o mais baixo índice
de manutenção mesmo em severa utilização.
Neste item foram modificados taxa de compressão, utilização
de materiais da mais alta qualidade, além do menor índice
de vibração alcançado, dentro do mais rigoroso
padrão de exigência do consumidor brasileiro.
MOTOR
125 OHV(Over Head Valves)
DINAMÔMETRO
ESTÁTICO
DINAMÔMETRO
DE ROLO
Um moderno quadro e um conjunto de eficientes suspensões
dianteira e trazeira e rodagens, tudo desenvolvido conforme
exigência da fabrica no Brasil,
GABARITOS
PARA O QUADRO DA KAHENA 125
DESENVOLVIMENTO
EXCLUSIVO DAS RODAS
além
da criação de um design envolvendo tanque de combustível
e conjunto das peças plásticas também de
acordo com projetos exclusivos,
COPIADORA
TRIDIMENSIONAL CRIANDO A 125TOP
TESTE
DE FADIGA DOS COMANDOS
BATERIA
CONFORME NBR
MOTOCICLETAS
MONTADAS NO BRASIL
tudo
para concorrer não com as motocicletas "chinesas
de prateleira" que aqui chegavam, e sim com as maiores
e tradicionais marcas já instaladas em Manaus. Somente
em 2006, após incansáveis testes, muitas inovações
que geraram novas 4 patentes para uma motocicleta de apenas
125 cilindradas, com muito luxo, resistência, segurança
e principalmente qualidade, é que desembarcam no Brasil
a linha Kahena de 125cc.
Simultaneamente foi enviado para a fábrica da China a
Kahena 800 TOP em conjunto com dispositivos e desenhos criados
no Brasil para o desenvolvimento de todo ferramental e consequentemente
sua produção seriada.
Tudo
isto faz das Kahenas uma ótima opção na
escolha entre as marcas aqui do Brasil. Um completo estoque
de peças de reposição faz jus ao compromisso
assumido com o respeito ao cliente motociclista desde 1990.
